MUGEN Sports Exhaust System

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私のCL7は、購入と同時にマフラーを5次元ProRacerに交換しました。
これで特に不満はなかったのですが、無限EXマニを装着した際の相性の悪さから、純正マフラーへと戻す羽目になってしまいました。
純正マフラーでは問題も起こらず、車輪止めにも当たらず、静かでそれなりによいのですが、やはり音量が小さく寂しいので社外品が欲しくなります。
運転の愉しさとは、聴覚でも感じるものですから・・・。

無限EXマニとの組み合わせで問題が起こらないことが確認されているマフラーは、純正マフラーか無限マフラーしかありません。
ということで選択肢はなく、候補は必然的に無限マフラーとなりました（さすがに他のマフラーで冒険する気にはなれません・・・）。
つい先日EXマニを購入したばかりだというのに・・・という自制心が無きにしもあらずでしたが、こうなったら無限で揃えてしまえ！と半ば衝動的な買い物でした。

ProRacerも無限EXマニと組み合わせるまでは、見た目・音量・クリアランス・性能など不満はありませんでした。
純正マフラーに戻して性能が向上したのは、ProRacerより純正マフラーが優れているというわけではなく、あくまで無限EXマニ装着による不具合が出ないということです（低回転域では純正マフラーが上かもしれませんが）。
ProRacerはその後CL9（24S）の方に譲りましたが、装着された方は非常に満足されていました（音量も適度で街乗りでも不便を感じることもなく、レッドゾーン手前の重さが解消されたとのことです）。
もっとも「最初から無限マフラーにしとけばよかったのに」という声を多く聞くことになりましたが・・・。

音量は無限に問い合わせたところ、前期型が89dB、後期型が88dBとのことでした。
個人的には音量が控えめな方がよいので後期型が望ましかったのですが、いつものヒラノタイヤに見積を依頼したところ
前期型はシャシ番号が
　CL7-100・110
後期型は
　CL7-120
が適応するという返答でした（ちなみに私のCL7はCL7-105****です）。
無限に電話しても「つかない」「つく」「自己責任で」などと回答がバラバラなようで、私が聞いたときには「JASMAの認定を取ってないので自己責任で～」という回答でした。
どちらにすべきか考えましたが、万が一取り付けできなかったり困難だった場合を考慮して、前期型を購入することにしました。

前期型は在庫ありということだったので、注文後比較的早く届きました。
装着前に重量を測定しようと思いましたが、我が家の体脂肪計付き体重計には、マフラーが載りません。
しばらく考えて、マフラーを持って体重計に載り、そこから自分の体重を引いてやればいいのだ、ということに気づいて測ってみたところ、15.4kgという結果になりました（プリチャンバーと左サイレンサーが8.2kg、メインパイプ～右サイレンサーが7.2kg）。
純正マフラーが22.8kg（フジツボのWebサイトによる）らしいので、7kg程度の軽量化になりそうです。

エンジンを掛けると、純正マフラーに慣れた耳には非常に大きな音に聞こえます。
しかしPowerGetterを装着したDC5（ばっし～号）と比較すると、遙かに静かでした。
社外品にしては静かな部類に入るでしょう。

音量は、暖気終了後のアイドリング状態であれば、純正マフラーとほとんど差がないくらいです。
しかし暖気中は結構低音が響きますので、夜間は少し気をつかいます。
走行中は低負荷であれば静かですが、負荷を掛けるとそれなりの音になります。
全開にして高回転まで回すと、低めですがいい音です。
車検対応だけあって、甲高い音にはなりませんが・・・。

走行すると、レスポンスがよくなったことがすぐに感じ取れます。
純正マフラーのもっさりしたフィーリングが無くなる、と言えばわかりやすいでしょうか。
低回転域でも私にはトルクダウンは感じられず、街乗りでも不便はありません。
高回転域では明らかに純正より軽く回ってくれます。
もちろん、無限EXマニとの組み合わせで問題が出ることはありませんでした。

問題はマフラーのレイアウトの問題なのか、路面とのクリアランスがあまりないことでしょうか。
特にメインサイレンサーは、車輪止めに当たりやすいので注意が必要です。
プリチャンバーも余裕があるとは言い難いですので、場所によっては注意が必要になりそうです。

というわけで、EXマニ交換のおかげでついでに買う羽目になってしまった無限マフラーですが、そのフィーリングには満足できました。
私にとっては音量やクリアランスの面でパーフェクトとは言えませんが、満足度は高い製品です。