スロットル周りのメンテナンス

スロットルボディ周りは経年による不調をきたしやすい部分です。
具体的にはファーストアイドル不調やアイドリング不安定ですが、長く乗っているとほとんどの場合これらのトラブルに遭遇することになります。
それを解消できる可能性があるメンテナンスがEACV/RACVの清掃やスロットルボディの清掃で、DIYでも人気のあるメニューです。
私も定期的に行っている作業ですが、いろいろとやり方がありますのでまとめてみようと思います。
写真は主にCL7ですが、CL1でも他のホンダ車でも基本的には変わりはありませんので応用は効くと思います（ただし電子制御スロットルでは推奨されていませんのでご注意ください）。

アイドリング回転数はECUによって最適になるよう制御されています。
たとえば冷間時は低い回転数だと安定しませんので、水温が上がるまでは回転数を高くする制御が働きます。
またエアコンを使用するとコンプレッサーを回すための負荷で回転数が下がってしまいますので、ここでもやはり回転数を高くする制御が働きます。

電子制御スロットルの場合はスロットルバルブの開閉で制御できるところですが、昔ながらのワイヤー式スロットルの場合はそうはいきませんので、スロットルの開度に関係なく流れる（バイパスさせる）空気量を変化させる装置がついています。
一般的にはISCVと呼ばれていますが、ホンダ車ではEACV（エレクトリック・エア・コントロール・バルブ）やRACV（ロータリー・エア・コントロール・バルブ）という名称の部品となります。

EACVはEGシビックなどの古い世代に用いられており、ファーストアイドルの制御は別の部品（ファーストアイドルバルブ）で行っていました。
EACVもファーストアイドルバルブもかなりの頻度でトラブルを起こしていましたが、次の世代のRACVになってからはファーストアイドルの制御も行うようになり、構造も変更されたためトラブルは減っています。

トラブルとしてはよく発生するのが、インマニへの吹き返しやブローバイガスなどで内部にカーボンが溜まることによる、作動不良です。
またスロットルバルブにもカーボンが付着することで全閉状態での密閉度が低下する場合もあります。
これらの汚れを取り除き、安定したアイドリングを取り戻すことが作業の目的です。

CL7のサービスマニュアルでは、スロットルボディの清掃方法として

• キャブレタークリーナーを紙ウエスに染み込ませ、スロットルボア内側とスロットルバルブ端面の汚れ（カーボンなど）を拭き取る

とだけ記されています。
また作業の注意点として

• 必ずスロットルボディを取り外してから作業すること
• 純正キャブレタークリーナーを使用すること
• スロットルバルブに塗布されているモリブデンまで拭き取るような過剰な洗浄はしないこと
• キャブレタークリーナーをスロットルボディ内に直接噴射しないこと
• モリブデンコート保護のため、スロットルバルブ軸受け部を洗浄しないこと

と書かれています。

RACVの清掃については言及されておらず、メーカーとしては作動不良になったら交換、というスタンスなのかもしれません。
すなわち「作業は自己責任で」ということです。
とはいえ現実的に不調は起こりますし、RACVは安くない部品ですから、交換してしまう前に清掃してみる価値はあります。

きっちり決まったものはありませんが、どの程度までやるかによって手順が若干異なってきます。
(1) 不調の程度が軽い場合、または予防的に清掃する場合
→ スロットルボディを取り外さずに清掃します。

(2) 症状がひどい場合、または(1)で効果がなかった場合
→ スロットルボディを取り外して清掃します（ガスケットやOリングが必要）。<
経験的に1万キロ毎に(1)を、3～5万キロ毎に(2)をやれば不調に見舞われることは少ないと思います。

基本的な工具とエンジンコンディショナーが必要ですので用意しておきます。
私はいつもKUREの「エンジンコンディショナー」を使用しておりますが、これは逆さでもスプレーできるので非常に使いやすく、また入手性もよい製品です。
ただし同じKUREでも「クリーナーキャブ」は成分が異なり、攻撃性が強いようですのでおすすめできません。
また「エアフロクリーン」はホットワイヤー式、フラップ式のエアフロを清掃するものですので用途が異なります（加えてホンダ車に多いDジェトロには使用できません）。
他メーカーでもいろいろありますが、ワコーズの「TV-C（スロットルバルブクリーナー）」が評判いいようです（使ったことはありませんが）。
エンジンコンディショナーの説明書にはエンジンを暖めるようにと記載してありますが、RACV清掃の場合は冷間で行います。
これはRACVがよく働く状態（＝水温が低い）で清掃するためです。

前置きが長くなりましたが、スロットルボディを取り外さない場合の手順です。

作業としては以上なので、エンジンを切ってから元通りに組み付けます。
どんな作業でもそうですが、装着し忘れや締め忘れなどの「忘れもの」がないかよく確かめて、再びエンジンを始動します。
何度か空吹かしをして、できれば5分程度でも走行してやります。

スロットルボディを取り外す場合は、上記のRACVの清掃まで行ってから、取り外しに掛かります。

この実験で、不調なRACVは取り外した後にエンジンコンディショナーをスプレーし、シャフトを回転させるような力を与えて汚れを取り除き、余剰の液を取ってから何度か繰り返す、という作業をやれば改善しそうなことがわかりました。
不具合が軽度の場合はここまでやる必要はありませんが、重度の場合は交換前提でやってみるといいかもしれません。
なお上の写真にあるように、このシャフトにはベアリングが入っていますので、エンジンコンディショナーをスプレーしすぎないよう注意は必要です。

スロットル周りのメンテナンスとは違いますが、せっかくここまでやったならエンジンコンディショナーを使ってもう少し追加作業を行ってみます。
取り外した部品を完全に元通りに戻した後、エンジンを始動し暖まった状態で行います。

（注意）
シリンダ内に大量にスプレーしてすぐにエンジンを始動してしまうと、ウォーターハンマーと呼ばれるトラブルを起こす懸念があります。
ウォーターハンマーとは、非圧縮性の液体を無理に圧縮しようとすることでコンロッドが曲がってしまうというものです（大雨による冠水時に大量の雨水を吸い込んでしまったときなどに起こります）。
そのため相当な時間を置くか、プラグを装着せずにクランキングして余剰の液を排出してやる必要があります。
ただしエンジンコンディショナーはカーボンにスプレーされると、時間の経過とともに浸透していきますので、神経質になりすぎる必要はないと思われます。
私が作業するときは、ほどほどにしかスプレーしない代わりにクランキングで排出することはせず、30分以上たってからエンジンを始動するようにしています。

一連の作業後は、エンジンコンディショナーによる白煙が出なくなり、アイドリングが落ち着いた状態になってからECUをリセットしておいたほうがよいでしょう。

作業の注意点として、何度も書いているとおりなのですがエンジンコンディショナーはスプレーしすぎないよう気を付けてください。
特にスロットルボディを取り外さない場合は、一度に大量にスプレーするよりも何度かにわけてスプレーするほうが効果的ですし、トラブルを起こす可能性も低くなります。

スロットルボディを取り外すときは、当たり前ではありますが異物をエンジン内部に入れないよう、くれぐれも注意してください。

またエンジンコンディショナーの使用によって若干ではあってもエンジンオイルが汚れますので、作業はオイル交換前にやるのがベストです。

長々と書いてしまいましたが、このスロットル周りのメンテナンスは効果がはっきりわかる作業でもあります。
注意すべき点は何点かありますが、スロットルボディを取り外さないのであれば短時間でできる簡単な作業ですので、不調を感じたらやってみるとよいでしょう。

エンジンコンディショナーの使用量が適正であれば問題を起こすことはまずありませんが、使いすぎるとトラブルを起こすことがあります。
原因はエンジンコンディショナーの液剤が燃焼室に吸入しきれずRACV内に残ってしまうか、除去された汚れがRACVの正常な動作を妨げてしまうためだと思われますが、アイドリング回転数が高くなりすぎたり低くなりすぎたりする症状が出ます。
多くの場合は数日間普通に乗っているだけで解消しますが、どうにも不便を感じるときは下記の手順を試してみてください。

まずは

• 思いっきり空ぶかしをしてやる

をやってみましょう。遠慮のないよう、何度か繰り返します。

これでダメなら、

• 2速または3速でレッドゾーン手前まで引っ張り、アイドリングに落ちるまでアクセルを離してエンジンブレーキを掛け続ける

をやってみます。
ポイントは、アイドリングに落ちるまで（RACVが作動するまで）エンジンブレーキを掛け続けることです。

これを何度も繰り返し、それでもダメなら（ここまでやったことはないですが）

• インテークチューブを外し、RACVのポートからエアを吹き込んでやる

を試してみてください。OA用のエアダストクリーナーでもいけるかもしれません。

どの方法を取るにしても、周囲の環境や速度超過等には十分注意して行ってください。