| 1: ご無沙汰しております (5) / 2: おじゃまいたします (3) / 3: ご無沙汰してます (3) / 4: はじめまして (2) / 5: CL1アコードエンジン掛からない (8) / 6: スロットルボディの清掃について (1) / 7: ご無沙汰しております。 (1) / 8: 車の暗電流 (2) / 9: CL1トルネオ P0172続報 (1) / 10: CL1トルネオ DCTコードP0172及びエンジンストール (2) / 11: クラッチ異音？ (2) / 12: アコードＣＬ９ (1) / 13: ＣＬ１とNA2のＦキャリパーに関しまして。 (1) / 14: おひさしぶりです (1) / 15: ご無沙汰しております（汗 (2) / 16: NA2用のブレーキキャリパーについて (4) / 17: 加速時の振動について (6) / 18: キャンバー調整アームについて (2) / 19: CL1手放します。 (8) / 20: CF4への流用 (2) / |
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管理人さま
大変御無沙汰しております。大阪のＣＬ９乗りです。以前にも度々技術的な質問をさせて頂き、的確な対応に感謝します。 実は、もうＣＬ９はこの世には無く別の車に乗り換えました。 昨年の夏に己自らの不注意で自損事故を起こし、一発廃車となってしまいました。 フロント大破です。 流石ホンダ車です。当方の体には全くの傷を付けずに車体で衝撃を受け止めてくれて 助かりました。冗談抜きにホンダ車の車体剛性に感動です。 当方も車はまだまだ乗りたい訳でして、様々なメーカーを検討しましたがこれと言って魅力的な車も無くどうしようと思案中にアコードハイブリッドが出まして、これで良いかとも思ったんですがなんせ当方が嫌いなハイブリッドなもので二の足を踏んでました。 やっぱりエンジンだけで動く車が好きなんで、かと言ってあのホンダもハイブリッドの方向性に持って行くと一点張りでしたんで、ここは一旦ホンダから離れて、管理人さまのおられる広島のメーカーにしました。 車種は、マツダアテンザ ディーゼルです。初マツダ、初ディーゼル、初６ＭＴと御初揃いで再出発しました。 マツダ初めてでしたが、凄く真面目に作ってるんでとても大好きなメーカーとなり感激です。 ロータリーのマツダならぬディーゼルのマツダってくらい完成度の高いエンジンでした。 馬力はガソリン車に及びませんが、トルクは同排気量と比べて圧倒的でした。 ディーゼルターボは、高速巡航向きですね。 知らなかったんですが、ＦＤ３Ｓと同じシーケンシャルツインターボなんですよ。 これだけでも魅力的です。 今後春になったら、広島のマツダ本社ヘ行ったりお好み焼を食べたりしようと計画中です。 車種は違いますが、今後技術的な事も聞きたい事もあるかも知れませんがまた、その時は 御教授ください。 では、よろしく御願いします。 2014/02/19(Wed) 22:12:33 [ No.1780 ]
こんばんは、大変ご無沙汰ですね。
CL9は残念でしたが、次のクルマで悩まれるお気持ちはとてもよくわかります^^; で、アテンザディーゼルとは、よい選択をされたのではないでしょうか。 実は私の会社の役員送迎車が同じアテンザディーゼル（ATですが）でして、まだ運転したことはないのですがデザインもなかなかよいですね。 スペックも詳しく知らなかったので調べてみたら、CL7の約2倍のトルクとは！ 少々幅が広いのが人によっては難点だと思いますが、ここ最近のマツダにはなかなかやるなーと感じています。 なにぶん、新しい機構のクルマですので、お手伝いできることは限られていると思いますが、何かありましたら遠慮なく書き込んでくださいね。 それでは、また。 2014/02/23(Sun) 22:00:44 [ No.1781 ] |